Унаспеков Б.А. Вентиляция и кондиционирование воздуха

кроме участка 4 (прямоугольное сечение). Эти данные можно взять также из аксонометрической схемы (рис. 4.10). Для участков ответвлений коэффици­ енты местных сопротивлений (поз. 10): в числителе по схеме I, в знаменателе _ по схеме И. б) Расчет участков магистрали: Участок 1. Магистраль (табл. 4.26): Е0 =ЗЗЗОм3/ч; б = 450мм; /= 16000мм. Фактическая скорость по 4.19 3330 v = 354------- = 5,82 м/с (поз.6). 4502 Поскольку эта скорость удовлетворяет нормам [6] (от 5 до 8 м/с), расчет ведем дальше, по строке: - динамическое давление Рд= 0,6-5,822= 20,33 Па (поз.7); - коэффициент трения по (4.23): х = 1_ | 1 0,1 + 1/5,82 9 VV 450 0,1742, а трение к — = 0 , 0 1 7 4 2 - ^ ^ = 0,62 (поз. 9). F d 450 - аэродинамическое сопротивление участка 1 по (4.22): складываем поз. 9 и 10 и умножаем на поз. 7 табл. 4.26. Pi = (0,62 + 2,1)20,33 = 55,30 Па. Это и есть давление в узле А (поз. 13). Расчет участка 1 закончен. в) Увязка ответвления 5 с давлением в узле А. По схеме I увязка не может быть выполнена, поскольку давление в узле А 55,3 Па оказалось меньше сопротивления участка 5, что дает отрицатель­ ную величину. Поэтому участок 5 (ответвление) присоединяем к магистрали в узле А по схеме II с коническим переходом, уменьшающим КМС тройника в от­ ветвлении на 30% - рис. 4.11. Невязка по (4.24) в этом случае: 55 3 - 5 3 5 А = ■ ’ •100 = 3,25% < 10%. 55,3 Увязки не требуется, поскольку невязка находятся в допустимых пределах. Участок 4. Магистраль (табл. 4.26). Нагрузка L = 9990м3/ч; а*Ь = 800x600; / = 6000 мм. - сечение участка 4 (шахта прямоугольная) вычисляем при максимально­ допустимой скорости 6 м/с по формуле(4.20) при нагрузке 9990 м3/ч: 9990 (а х Ь) = 278 ■ = 462870 мм2. 6 129