Коробов, А.К. Механизация погрузочно-разгрузочных, транспортных и складских работ

81 элементов – электродвигателя и редуктора или коробки скоростей, ременной передачи и т. п. Эта точность должна сохраняться в течении всего времени работы привода, и с этой цель его устанавливают на раме (сварное изделие) или плите (литое изделие). При единичном производстве (1  3 шт) экономически выгоднее применять рамы, сваренные из сортового проката. Наиболее удобны для этой цели швеллер, угловая сталь, полоса, лист, а также элементы, изготовленные гибкой или другими способами. При выпуске большого количества изделий экономически выгодно применять плиты. В отдельных случаях выбор плит или рам определяется конструкцией машины и требованиями точности. Иногда по соображениям компоновки привода необходимо существенно поднять раму над уровнем пола. В этих случаях раму устанавливают на стойки, приваренным к нижним полкам швеллеров, и такую конструкцию называют станиной. Плиты являются сравнительно простыми отливками, в наших заданиях к самостоятельным работам встречаться не будут, поэтому их конструирование не рассматривается Конструирование сварных рам. Конфигурация и размеры рамы зависят от вида привода, типа и размеров входящих в него электродвигателя, редуктора или коробки скоростей. При сварке рамы имеют место температурные деформации, ее коробит, поэтому бывает, что после изготовления ее приходится править. Часто в местах будущей установки изделий на раму, т. е. присоединительных местах, выравнивают листы или полосы, называемые плитами, которые подвергают механической обработке после изготовления рамы. Таким образом существенно снижают отрицательное влияние температурных деформаций. Конструирование рам начинают с выбора масштаба (1:2, 1:2,5, 1:4, 1:5) для изображения привода (допускается в двух видах), определяют положение и размеры платиков. С этой целью тонкими линиями в масштабе вычерчивают изображение изделий, которые устанавливаются на раму. Такое контурное изображение первоначально можно наносить только на одном виде (одной проекции), где оно в большей степени определяет конструкцию рамы (рис. 4.12). На другом виде (или видах) можно нанести только очертания присоединительных мест (лап электродвигателя и редуктора). На рис. 4.12 присоединительные места показаны на двух видах (изображение на третьем виде ничего нового не вносит). Особое внимание уделяют точности положения присоединительных мест (отверстий). С этой целью рекомендуется следующий порядок нанесения контурного изображения. На всех видах наносят положение главной оси, общей для двигателя и редуктора. Затем на главном виде изображают концы соединительных валов. Зазор между концами валов (обычно около 10 мм) определяют с учетом конструкции муфты, которая предполагается подобранной или